Comment le système de carburant du WindProof Lighter est-il conçu et entretenu ?

Le système de carburant de Briquet coupe-vent est superbement conçu pour garantir qu'il peut fonctionner de manière stable dans divers environnements.
Le système de carburant se compose principalement d'une boîte à gaz, d'un détendeur de filtre, d'une tête d'atomisation et d'une chambre de combustion. La boîte à gaz est utilisée pour stocker du gaz, généralement des gaz volatils et très efficaces comme le butane. Il y a un treillis métallique et une tôle avec un petit trou de 0,03 à 0,05 mm au centre à l'intérieur du réducteur de pression du filtre. Le gaz est pulvérisé à partir d'ici après avoir été filtré et purifié, ce qui joue le rôle de filtrer les impuretés et de stabiliser la pression du gaz. La tête d’atomiseur est un élément clé. Il est divisé en une chambre de combustion et une chambre de mélange par un grillage. Une fois le gaz entré, il est mélangé à l’air et atomisé ici pour faciliter une combustion complète. Il y a plusieurs feuilles de métal sur le dessus de la chambre de combustion, qui seront brûlées en rouge pendant le processus de combustion. Lorsque la flamme est soufflée par le vent, les tôles chauffées au rouge peuvent fournir une température élevée pour rallumer la flamme.
Côté entretien, vérifiez tout d’abord si la boite à gaz fuit régulièrement. Cela peut être jugé en appliquant de l'eau savonneuse sur l'interface de la boîte à gaz et sur d'autres pièces pour observer si des bulles sont générées. Si une fuite est détectée, la boîte à air ou les pièces d'étanchéité associées doivent être remplacées à temps. Pour le filtre-réducteur, les impuretés sur le treillis métallique et la tôle doivent être nettoyées régulièrement. Il peut être démonté et essuyé avec un chiffon doux et propre pour garantir que les petits trous ne sont pas obstrués. La tête de l’atomiseur doit également être régulièrement réparée pour éviter tout blocage. Si l'effet d'atomisation n'est pas bon, il se peut que le maillage de la tête d'atomisation soit bloqué et doive être nettoyé. Faites également attention à l’état de l’allumeur. Si le ressort du marteau et le ressort de réinitialisation sont inélastiques ou cassés, le marteau sera faible ou incapable de se réinitialiser. À ce stade, le ressort ou un nouvel allumeur doit être remplacé ; si le marteau ne bouge pas bien, vous pouvez gratter un peu de poudre de crayon dans l'espace de l'allumeur avec un couteau, puis le tourner plusieurs fois pour améliorer la lubrification.